挪威正在寻求与中国在电动汽车和电池等可持续技术方面进行更多合作，为寻求两国在后疫情时代走向共同的更绿色、更可持续的未来。

中国和挪威在渔业、海洋和油气工业领域一直有着密切的合作。然而，由于工厂关闭和冠状病毒遏制措施导致国际旅行减少，大流行导致其传统合作领域受到一些干扰，挪威创新投资局局长Finn Kr. Aamodt说。

现在疫情已经过去，Aamodt说，展望未来的合作是非常有希望的，特别是在绿色技术方面。他特别强调了电动汽车中使用的电池。

近年来，中国和挪威一直在加强在电动汽车领域的合作。中国是目前全球最大的电动汽车制造商，许多标志性和新推出的电动汽车品牌都选择挪威作为进入欧洲市场的第一站，因为挪威制定了2025年所有新乘用车零排放的目标以及对电动汽车购买者的税收优惠。

“在挪威，你会看到很多中国电动汽车品牌（在街上），这些汽车是由电池驱动的，整个价值链也非常重要，”Aamodt说。“我们需要更多的电池才能在这种新的运输方式中实现可持续性，通过汽车，也通过船只，然后通过飞机，”他补充说。

“截至今天，许多原材料，专业知识和科学都来自中国。我认为中国，挪威和欧洲有很大的机会在未来的电池发展方面进行合作，开发更高效的电池和回收利用，并将其投入到中国和欧洲的汽车中，“Aamodt说。

  中国目前在电池制造能力方面处于世界领先地位。2022 年，它在全球生产了 893 GWh 的电池，占全球产能的 77%。根据彭博新能源财经的统计数据，该国还负责全球80%的电池原材料加工。

在欧洲，根据Benchmark Minerals提供的预测，根据宣布的项目，到2031年，中国将拥有322 GWh的生产能力，其次是韩国，为192 GWh。 挪威排名第七，预计产能将达到69 GWh。

欧洲在增加产能方面的制约因素主要在于其对其他国家资源的依赖，例如刚果民主共和国的钴或俄罗斯的镍。挪威计划自 2021 年 1 月起通过允许在本国水域进行海底采矿来解决矿物依赖问题，但欧盟对此存在争议且不建议这样做。

Aamodt指出，上游材料是中国和挪威可以合作的领域之一。“中国在这方面非常先进，由于这里的汽车工业，一些生产应该在欧洲，”他说。

“让我们的电力大部分是绿色的 - 无论是水力发电还是风能 - 将减少你在汽车上看到的大量碳足迹。因此，我认为结合中国的专业知识，结合挪威在廉价能源方面所提供的东西，以及非常优秀的工程师和非常高效的生产方式，我认为这是非常好的（组合），“Aamodt说。

然而，随着 2021 年电价的大幅上涨，挪威可能会失去拥有廉价电力的竞争优势之一。

Aamodt表示，目前的电价上涨绝对是一个障碍，但对其在欧洲的竞争对手来说仍然相当有利，并且有预测挪威的电价会略有下降，挪威有计划进一步扩大电力容量，例如通过建设风电场。

挪威于 2022 年 6 月启动了其首个电池战略，目标是将挪威建设成为整个电池价值链中盈利活动的有吸引力的东道国。它旨在确保提供资本、贷款和担保，以激发私人资本以及合适的地点和其他基础设施。

Aamodt说，中国和挪威都为实现碳中和设定了明确的目标，在这个共同目标下，除了电动汽车和电池之外，中国和挪威还可以在许多其他领域和行业进行合作。他总结说，其他行业将会绿色化，比如海运或钢铁生产，未来会有很多合作机会。

“我不知道会发生什么，新的领域会出现，但我认为只要我们有共同的目标，共同寻找机会，这就是让事情发生的原因，”Aamodt说。

“我们都对技术有很好的理解，我们都非常有创新精神，在某些领域我们有更多的力量，中国有很多我们错过的扩展能力，我认为这是未来合作的一个很好的组合。

Aamodt还呼吁与中国在其他技术领域进行更多合作，例如为不同行业建设数据中心和数字孪生，这是挪威试图作为其国家战略的一部分而开发的领域，并且与中国的大数据产业发展计划有些吻合。

摘自：Norway eyes more green cooperation with China in post-COVID era

Norway eyes more green cooperation with China in post-COVID era - CGTN